SOTELO-ECU-AUTOMOTRIZ

  ACTUADORES – PRUEBAS Y TABULAS DE VALORES Cuerpo Motorizado de la Mariposa – Sistema Multec H El cuerpo de aceleración es un dispositivo eléctrico que prescinde del uso de cable. En su interior se aloja un motor de corriente continua (CC), monitorizado por la UCE, que controla los movimientos de la mariposa y dos potenciómetros integrados que revelan la posición de la mariposa. Funciona a partir del sensor del pedal del acelerador que envía, a través de cables, señales eléctricas a la UCE. La centralita, a su vez, envía señales de tensión PWM al motor de corriente continua para controlar la apertura y el cierre de la mariposa. Las irregularidades o fallos en el sistema de acelerador electrónico son detectadas por la unidad de mando que inmediatamente activa la luz de anomalías en el cuadro de instrumentos.   Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS) En la unidad del pedal del acelerador, existen dos potenciómetros con ángulos de actuación lineal de 0 a 60 grados, con alim...

 https://www.youtube.com/watch?v=3RqX6H78LNA

 https://www.youtube.com/watch?v=2oeCSXzESCo

  Corsa Classic. no acelera! https://www.youtube.com/watch?v=oBlsh1FiNbI

 https://www.youtube.com/shorts/AB3cziLjn98 https://www.youtube.com/watch?v=nuJtbbWGpyE ¡ CORSA NO ACELERA! | MOTORMEX https://www.youtube.com/watch?v=EyxzJ0j-yJo&t=1092s Corsa 2002 no Acelera | P1120 P1122 https://www.youtube.com/watch?v=HPt3JZcvhfQ FALLA CORSA, OPEL, TORNADO []NO ACELERA] P1120 P1122 SOLUCIONADA🕵️‍♀️ https://www.youtube.com/watch?v=ONDq_F-fl08

 https://www.youtube.com/watch?v=uhWOsquaxQ4&t=480s

 https://www.youtube.com/watch?v=MF_wpubfjIY

 https://www.youtube.com/watch?v=TCj04ZKOvao En el conector del sensor, al medir, uno de los cables debe mostrar 5 voltios de referencia y otro será tierra . Cuando el sensor está desconectado, se medirá la referencia completa de 5 V en el cable. Sin embargo, al conectar el sensor, ese voltaje ya no se mantiene en 5 V, sino que baja a un valor intermedio (por ejemplo, alrededor de 2.64 V ). Ese valor es la señal de salida del sensor , que depende de las condiciones de funcionamiento y de cómo varía la resistencia interna del sensor. ⚡ Explicación técnica de lo que ves (5 V → 2.6 V): La ECU entrega 5 V de referencia al sensor. El sensor funciona como un divisor de voltaje : Internamente tiene resistencias o un elemento sensible (presión, posición, temperatura). Eso modifica el voltaje que regresa hacia la ECU. Cuando el sensor está desconectado , solo mides la referencia pura de 5 V en el arnés. Cuando lo conectas, el sensor “consume” parte de esa referenci...

https://www.youtube.com/watch?v=_-4L2d9FzXE

 https://www.youtube.com/watch?v=mlJzF98w87o

 https://www.youtube.com/watch?v=5bCCOtchBmM

 https://www.youtube.com/watch?v=_wWXCQAWTrE&t=434s es.scribd

  Características Generales de la ECU Esta ECU es un modelo  Delphi MT20 (o variante similar) , muy común en los vehículos General Motors de esa época en el mercado sudamericano. Número de Pines: El conector de la ECU tiene  88 pines  (dos conectores de 44 pines cada uno). Tipo de MOSFET para el Puente H del Cuerpo de Mariposa (Aceleración): Esta es una pregunta técnica muy específica. La ECU no utiliza un MOSFET puente H "externo" de reemplazo común para el control del cuerpo de mariposa. En su lugar, el driver que controla el motor de pasos del cuerpo de mariposa está  integrado en un Circuito Integrado (IC) o "driver" dentro de la propia ECU . Problema Común:  Uno de los fallos más frecuentes en estas ECUs es la quemadura de este driver interno, lo que provoca que el cuerpo de mariposa deje de funcionar y se encienda la luz "Check Engine". Solución:  La reparación no consiste en reemplazar un MOSFET discreto, sino en: Reemplazar el  CI/driver e...

  ¡Perfecto! Ahora está claro. Con esa descripción, podemos identificar con certeza la función de cada cable. Tus cables son: Gris con Rojo Negro Gris con Negro Basándonos en el código de colores más común para este modelo, la identificación es la siguiente: Identificación de tus Cables (3 hilos) Cable (En orden) Color Función Pin A (Izquierdo) Gris con Rojo Alimentación (+12V) Pin B (Central) Negro Tierra (Ground) Pin C (Derecho) Gris con Negro Señal a la ECU Resumen visual del conector: text [Conector visto con los cables hacia arriba] ˚ ˚ ˚ Gris/Rojo Negro Gris/Negro (Alim. +12V) (Tierra) (Señal) Cómo Verificar con un Multímetro Sigue estos pasos para confirmar que todo funciona: Verificar Alimentación y Tierra (Llave en ON): Cable Gris/Rojo (+12V):  Pon el multímetro en DC Volts. Conecta la punta negativa (-) a una buena tierra (chasis o polo negativo de la batería). Toca con la punta positiva (+) el cable  Gris con Rojo .  Debes medi...