CHEVROLET MERIVA 1 8 2008 Y ASTRA CODIGO P0115 SENSOR ECT ENTRADA BAJA ECU DEFECTUOSO
https://www.youtube.com/watch?v=TCj04ZKOvao
En el conector del sensor, al medir, uno de los cables debe mostrar 5 voltios de referencia y otro será tierra. Cuando el sensor está desconectado, se medirá la referencia completa de 5 V en el cable.
Sin embargo, al conectar el sensor, ese voltaje ya no se mantiene en 5 V, sino que baja a un valor intermedio (por ejemplo, alrededor de 2.64 V).
Ese valor es la señal de salida del sensor, que depende de las condiciones de funcionamiento y de cómo varía la resistencia interna del sensor.
⚡ Explicación técnica de lo que ves (5 V → 2.6 V):
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La ECU entrega 5 V de referencia al sensor.
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El sensor funciona como un divisor de voltaje:
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Internamente tiene resistencias o un elemento sensible (presión, posición, temperatura).
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Eso modifica el voltaje que regresa hacia la ECU.
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Cuando el sensor está desconectado, solo mides la referencia pura de 5 V en el arnés.
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Cuando lo conectas, el sensor “consume” parte de esa referencia y la convierte en una señal de salida.
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En tu caso, la señal resultante es de 2.64 V.
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Esa es la información que la ECU interpreta (ejemplo: presión en el múltiple, posición del acelerador, etc.).
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👉 Entonces, es totalmente normal que al conectar el sensor el voltaje ya no sea 5 V, sino un valor intermedio entre 0 V y 5 V. Ese rango indica la lectura real del sensor.
🔧 Ejemplo práctico (sensor MAP en la Meriva):
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Llave en ON, motor apagado: el sensor suele dar entre 2.5 y 3 V.
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Motor en marcha al ralentí: puede bajar a 1 V – 1.5 V (por el vacío en el múltiple).
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Aceleras fuerte: puede subir cerca de 4.5 V.
Es decir, la ECU nunca recibe los 5 V directos como señal, siempre recibe un valor “procesado” por el sensor.
¿Quieres que te arme un diagrama simple con el divisor de voltaje (5V → resistencia sensor → señal ECU) para que entiendas visualmente por qué cae de 5 V a 2.6 V?
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