Cuerpo Motorizado de la Mariposa
ACTUADORES – PRUEBAS Y TABULAS DE VALORES
Cuerpo Motorizado de la Mariposa – Sistema Multec H
El cuerpo de aceleración es un dispositivo eléctrico que prescinde del uso de cable. En su interior se aloja un motor de corriente continua (CC), monitorizado por la UCE, que controla los movimientos de la mariposa y dos potenciómetros integrados que revelan la posición de la mariposa. Funciona a partir del sensor del pedal del acelerador que envía, a través de cables, señales eléctricas a la UCE. La centralita, a su vez, envía señales de tensión PWM al motor de corriente continua para controlar la apertura y el cierre de la mariposa. Las irregularidades o fallos en el sistema de acelerador electrónico son detectadas por la unidad de mando que inmediatamente activa la luz de anomalías en el cuadro de instrumentos.
Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS)
En la unidad del pedal del acelerador, existen dos potenciómetros con ángulos de actuación lineal de 0 a 60 grados, con alimentaciones positiva y negativa. La duplicidad de estos componentes eleva el nivel de seguridad de la información generada.
Falta de señales del TPS y del motor de la mariposa
Si el sistema de acelerador electrónico pierde las señales de los potenciómetros de la mariposa o del motor de corriente continua, la UCE entra en procedimiento de emergencia y enciende la luz de anomalías del tablero. Las funciones del cuerpo de aceleración quedan suspendidas, la mariposa se traba semiabierta (por fuerza de resortes que actúan en su eje) y el motor eleva sus revoluciones, alrededor de 1500 rpm, para que el vehículo pueda ser conducido hasta un taller. Tras consultar la memoria de averías y corregir la falla, realice el ajuste básico. Para borrar la falla de la memoria y la luz de anomalías del tablero, utilice un escáner de diagnóstico.
IMPORTANTE
Defectos en el sensor del cuerpo motorizado.
En los motores Econoflex, existen reportes de muchos defectos relacionados con el funcionamiento erróneo en las revoluciones cercanas a 3.000 rpm y al alto consumo de combustible. Sin embargo, el defecto, en la mayoría de los casos, no aparece en el escáner. El procedimiento de prueba consiste en mantener el motor con revoluciones cercanas a 3.000 rpm y el pedal del acelerador presionado. Si la velocidad del motor oscila, posiblemente tenemos un defecto en el potenciómetro. En la actualidad, ya es posible reemplazar solamente el potenciómetro y no el cuerpo motorizado completo.
Prueba de resistencia del motor de corriente continua (CC)
Para la prueba de resistencia del devanado del motor CC de la mariposa, proceda de la siguiente forma:
El contacto de la ignición debe estar apagado. A continuación, retire el conector del cuerpo motorizado.
Con un multímetro posicionado en la escala de ohmios, inserte las puntas de prueba en los pines E y H del conector del sensor.
La resistencia del devanado del motor debe ser de 3 a 5 ohmios.
Si la lectura es de "OL" (circuito abierto) o la resistencia es muy alta (motor CC en cortocircuito), sustituya el cuerpo de aceleración
Prueba de continuidad entre el conector del cuerpo motorizado y la UCE.
Si existe duda sobre si el cableado está en cortocircuito con la masa del vehículo, realice la verificación directamente en el conector del cuerpo de aceleración. Si la duda persiste, haga la prueba de continuidad entre el conector del cuerpo de aceleración y el conector de la UCE.
Prueba del cuerpo motorizado con el escáner
Para la prueba del cuerpo motorizado con escáner, observe en la pantalla indicativa la variación de las señales del cuerpo en relación con el pedal del acelerador
Daños al cuerpo de la mariposa.
Nunca intente mover la mariposa con los dedos de la mano o con un destornillador, ya sea con el contacto de la ignición encendido, apagado o con el motor en funcionamiento. ¡Bajo ninguna circunstancia recurra a estos métodos! Si lo hace, causará graves daños al componente y, en la mayoría de los casos, será necesario reemplazar el cuerpo motorizado.
Ajuste Básico del Cuerpo de Aceleración
El ajuste básico debe realizarse siempre que la batería se desconecte, se sustituya el cuerpo de la mariposa o cuando se haya reemplazado la UCE o el motor del vehículo. En caso de no disponer de un escáner, es posible realizar el reconocimiento del cuerpo de aceleración. Para ello, proceda de la siguiente forma:
Encienda solo el contacto de la ignición, sin arrancar el motor y sin pisar el acelerador.
Espere 1 minuto con la ignición encendida para que la centralita reconozca el cuerpo de aceleración y se ajuste a los parámetros adaptativos del sistema.
Al inicio y al final del procedimiento, es posible que se produzcan ruidos en el cuerpo de aceleración.
Prueba 1 - Tensión de alimentación
Antes de iniciar la prueba, verifique las siguientes condiciones:
a- Conector eléctrico del ETC: desconectado;
b- Llave de contacto: encendida.
1- Mida el voltaje, según se indica en la figura siguiente.
MULTÍMETRO
LMV: Posiblemente "Línea/Masa/Voltaje" (referencia de conexión)
PRVM: Posiblemente "Provision/Masa" (Conexión a positivo y masa)
MRVAM: Posiblemente una referencia de terminal/cable
AZVAM: Posiblemente una referencia de terminal/cable
PRVAZ: Posiblemente una referencia de terminal/cable
AZ: Cable/Pin Azul
Módulo de control
ETC (Control Electrónico del Acelerador)
Cuerpo de mariposa motorizado
Valor medido
Aproximadamente 5 voltios.
Verifique, con el comprobador de polaridad, el pulso de conexión a tierra de la terminal 6 como se indica arriba. Si el LED verde no se enciende, verifique el cableado.
Explicación:
Esta imagen describe el primer procedimiento para probar el sistema del cuerpo de mariposa motorizado (ETC). El objetivo es verificar que el módulo de control está enviando la tensión de referencia correcta (5V) a los sensores del cuerpo de mariposa.
Procedimiento Resumido:
Preparación: Se desconecta el conector del cuerpo de mariposa y se gira la llave de contacto a la posición "ON" (sin arrancar el motor).
Medición: Con un multímetro, se mide el voltaje entre los pines específicos del conector (desconectado) del cuerpo de mariposa. El valor esperado es de aproximadamente 5 voltios.
Verificación Adicional: Se utiliza una herramienta especial (como una "lámpara de prueba" o "caneta de polaridade") para comprobar que la conexión a tierra (borne 6) está recibiendo un pulso correcto del módulo de control. Si la herramienta no lo detecta (LED verde no se enciende), hay que revisar el cableado entre el cuerpo de mariposa y el módulo de control en busca de daños o cortes.
En esencia, esta prueba verifica que el "cerebro" del sistema (el módulo de control) está enviando correctamente la energía y las señales de referencia necesarias para que los sensores de posición de la mariposa funcionen.
Prueba 2 - Respuesta dinámica de los potenciómetros
Antes de iniciar la prueba, verifique las siguientes condiciones:
a- Llave de contacto: apagada;
b- Conector eléctrico del ETC: conectado.
Para probar el resorte de retorno de la mariposa, apague el contacto y presione la mariposa manualmente en el sentido de cerrarla totalmente. Suéltela y observe si regresa a la posición semiabierta. Encienda el contacto y mida la tensión de respuesta de los potenciómetros. El resultado debe ser igual al obtenido antes de mover la mariposa. Si no lo es, es indicio de falla en el resorte. Todo el cuerpo de la mariposa debe ser sustituido.
1- Encienda la llave de contacto. Mida la tensión, conforme a la figura siguiente
Prueba 3 - Resistencia de los potenciómetros
Antes de iniciar la prueba, verifique las siguientes condiciones:
a- Llave de contacto: apagada;
b- Conector eléctrico del ETC: desconectado.
1- Mida la resistencia como se presenta en la figura siguiente;
| Posición de la mariposa | Potenciómetro 1 | Potenciómetro 2 |
|---|---|---|
| En reposo | 1,5 [kΩ] | 2,5 [kΩ] |
| Abierta | 2,7 [kΩ] | 1,1 [kΩ] |
2- Mida la resistencia como se presenta en la figura siguiente.
Valores Obtenidos
Mariposa en reposo:
1,5 [kΩ] potenciómetro 1
2,5 [kΩ] potenciómetro 2
Mariposa abierta:
2,7 [kΩ] potenciómetro 1
1,1 [kΩ] potenciómetro 2
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