PRUEBAS PARA DESCARTAR COMPONENTES

 

PRUEBAS PARA DESCARTAR COMPONENTES

PRUEBA 1: Carga Resistiva en PWM (TU IDEA)

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SÍ, puedes usar focos PERO con precauciones:
• Usa 2 focos de 12V 21W (aprox. 2.5Ω c/u) en PARALELO = 1.25Ω
• Conecta entre terminales 5 y 6 del cuerpo
• MONITEA: Si la ECU detecta corriente excesiva, puede entrar en protección
PRUEBA 2: Medición de Señal PWM de ECU
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Con multimetro en frecuencia/DC:
• Terminal 6 (PWM de ECU) - Debe tener 200-500Hz
• Terminal 5 (GND motor)
• Voltaje pico: 8-12V
PRUEBA 3: Simulación de Posición
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• Conecta resistencia variable (potenciómetro 5KΩ) en señales TPS:
  - Terminal 1: 5V ref
  - Terminal 2: Señal TPS (al potenciómetro)
  - Terminal 3: GND sensor
• Simula apertura progresiva y verifica si error persiste
📊 TABLA DE DIAGNÓSTICO DECISIVO
SíntomaIndica Fallo enPrueba Confirmatoria
Error solo al acelerarDesincronización TPS/MotorMedir correlación TPS vs posición real
Cuerpo se mueve en op-test pero falla en usoECU detecta corriente anómalaMedir consumo real vs especificado
PWM presente pero cuerpo no responde correctamenteBobina del motor con corto/intermitenteMedir resistencia en caliente (después de falla)
Error vuelve inmediatamente después de limpiezaDaño mecánico interno (desgaste)Inspe

 PROCEDIMIENTO RECOMENDADO
Paso 1: Verificación Eléctrica Completa
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1. Resistencia motor: 3Ω (correcto)
2. Aislamiento a tierra: >1MΩ (verificar fugas)
3. Consumo corriente: 2-4A máximo (medir en serie)
Paso 2: Prueba de Aceptación por ECU
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• Conectar osciloscopio si es posible:
  - Señal PWM de ECU (debe ser limpia, sin ruido)
  - Señal de realimentación de corriente
  - Señal TPS (debe ser estable sin spikes)
PRUEBA CONCLUSIVA
Haz esta prueba simple:
  1. Con Op-Com en gráficos, monitorea posición TPS vs comando PWM
  2. Acelera SUAVEMENTE mientras observas
  3. Si TPS no sigue exactamente al PWM → Cuerpo defectuoso
  4. Si hay perdida de señal PWM → ECU defectuosa


 ANÁLISIS DE TUS SEÑALES
Lo que estás viendo en el multímetro:
  • Frecuencia: 100 kHz (esto es CORRECTO para GM)
  • Patrón PWM: La ECU está enviando comando al motor
  • El "pitido" que escuchas es el movimiento inicial de calibración













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CONTRUIR ARDUINO

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PROCEDIMIENTO PARA OBTENER SEÑALES ESTABLES

  Configuración Exacta de tu Multímetro ET828: text CONEXIÓN: • Punta ROJA → Terminal 6 (PWM del cuerpo aceleración) • Punta NEGRA → Terminal 5 (Tierra motor) CONFIGURACIÓN MULTÍMETRO: • Botón "Hz%" (para frecuencia y ciclo de trabajo) • Rango: 100kHz (automático en tu caso) • Si tiene selector, poner en "Hz" o "PWM" Pasos para Medición Estable: Conectar con motor DESCONECTADO: Desconecta el conector del cuerpo Pon puntas en terminales 5 y 6 del LADO DEL CABLEADO (ECU) Así mides señal pura de la ECU sin interferencia del motor Secuencia de encendido: Apaga todo (llave OFF) Conecta multímetro Gira llave a ON (sin arrancar) La señal debe aparecer por 2-3 segundos (calibración) Si se pierde la señal: La ECU detecta falla y corta el PWM Solución:  Espera 10 segundos con llave OFF y repite 🎯  VALORES ESPERADOS vs OBSERVADOS Parámetro Valor Correcto Tu Medición Frecuencia 100-500 Hz ✅ 100 kHz (confirmar) Ciclo Trabajo 5%-95% ? (no visible) Voltaje pico 8-12V...
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