MEDICIÓN ENTRE TERMINAL 5 y 6

 

POR QUÉ NECESITAMOS LAS 3 MEDICIONES:

Imagina el puente H como 2 interruptores de cada lado:

text

         [12V]
           │
      Q1 ──┴── Q2  ← Terminal 5
           │
      MOTOR (5-6)
           │  
      Q3 ──┴── Q4  ← Terminal 6
           │
         [GND]

• Medición 5-6: Veo el RESULTADO final en el motor

• Medición 5-tierra: Veo si Q1/Q2 funcionan

• Medición 6-tierra: Veo si Q3/Q4 funcionan

CONEXIÓN: 
• Negro → Terminal 5
• Rojo → Terminal 6

¿QUÉ BUSCAMOS?
• Diferencia de voltaje ENTRE los dos cables del motor
• Cómo la ECU maneja el puente H COMPLETO
• Si hay PWM y cómo se comporta

k

En un PUENTE H BUENO:

text

MEDICIÓN 5-6:     PWM de 0-12V (depende de dirección)
MEDICIÓN 5-tierra: Cuando activo → 12V o PWM
MEDICIÓN 6-tierra: Cuando activo → PWM o 12V  

En un PUENTE H DEFECTUOSO (tu caso probable):
text
MEDICIÓN 5-6:     Señal que se corta rápido
MEDICIÓN 5-tierra: No llega a 12V o siempre 0V
MEDICIÓN 6-tierra: No sostiene 12V o PWM errático
PRUEBA 2: Medición de Señal PWM de ECU
text
Con multimetro en frecuencia/DC:
• Terminal 6 (PWM de ECU) - Debe tener 200-500Hz
• Terminal 5 (GND motor)
• Voltaje pico: 8-12V
Configuración Exacta de tu Multímetro ET828:
text
CONEXIÓN:
• Punta ROJA → Terminal 6 (PWM del cuerpo aceleración)  
• Punta NEGRA → Terminal 5 (Tierra motor)

CONFIGURACIÓN MULTÍMETRO:
• Botón "Hz%" (para frecuencia y ciclo de trabajo)
• Rango: 100kHz (automático en tu caso)
• Si tiene selector, poner en "Hz" o "PWM"
Pasos para Medición Estable:
Conectar con motor DESCONECTADO:
Desconecta el conector del cuerpo
Pon puntas en terminales 5 y 6 del LADO DEL CABLEADO (ECU)
Así mides señal pura de la ECU sin interferencia del motor
Secuencia de encendido:
Apaga todo (llave OFF)
Conecta multímetro
Gira llave a ON (sin arrancar)
La señal debe aparecer por 2-3 segundos (calibración)
Si se pierde la señal:
La ECU detecta falla y corta el PWM
Solución: Espera 10 segundos con llave OFF y repite
🎯 VALORES ESPERADOS vs OBSERVADOS
Parámetro
Valor Correcto
Tu Medición
Frecuencia
100-500 Hz
✅ 100 kHz (confirmar)
Ciclo Trabajo
5%-95%
? (no visible)
Voltaje pico
8-12V
? (medir en DC)
Duración señal
2-5 segundos
✅ Coincide
⚠️ PROBLEMA IDENTIFICADO
El hecho de que la señal "se pierda" indica que:
ECU envía comando inicial ✅ (tu señal prueba esto)
Cuerpo no responde correctamente ❌
ECU detecta mal funcionamiento y corta señal ⚠️

Prueba B: Simulación de Carga
text
• Usa foco 12V 21W en lugar del motor
• Conecta a terminales 5-6
• Si señal PWM se mantiene estable → ECU buena
• Si señal se corta igual → Problema en ECU
 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:
Si los focos encienden y señal es estable:
✅ ECU ESTÁ BUENA - La señal PWM se mantiene correctamente
Si los focos NO encienden o señal se corta:
❌ PROBLEMA EN ECU - No está generando señal PWM correctamente
Si focos encienden MUY BRILLANTES:
⚠️ Ciclo de trabajo muy alto - ECU intentando forzar movimiento
Comparación Directa:
text
CON CUERPO ORIGINAL:   Señal se pierde → CUERPO DEFECTUOSO
CON FOCOS EN SERIE:    Señal estable   → ECU BUENA
VALORES ESPERADOS:
Escenario
Focos
Señal PWM
Diagnóstico
Normal
Parpadeo suave
100kHz estable
ECU buena
Focos muy brillantes
Iluminación fuerte
>80% ciclo trabajo
ECU forzando
Sin luz
Apagados
No hay señal
ECU mala
Luz intermitente
Parpadeo errático
Señal inestable
ECU defectuosa


Paso 1: Test Op-Com con Focos
text
• Conectar focos en serie (terminales 5-6)
• Ejecutar Output Test en Op-Com
• RESULTADO ESPERADO: Focos encienden brillantes
Paso 2: Test Op-Com con Multímetro
text
• Conectar multímetro en Hz (terminales 5-6)  
• Ejecutar Output Test
• RESULTADO ESPERADO: 100kHz constante
Paso 3: Prueba de ARRANQUE NORMAL
text
• Quitar focos, conectar cuerpo original
• Con multímetro en Hz, girar llave a ON
• OBSERVAR: Si señal se corta a los 2-3 segundos
📊 INTERPRETACIÓN COMBINADA:
Escenario A:
text
Op-Com con focos: ✅ FUNCIONA
Arranque normal: ❌ SEÑAL SE CORTA
DIAGNÓSTICO: CUERPO DE ACELERACIÓN DEFECTUOSO
Escenario B:
text
Op-Com con focos: ❌ NO FUNCIONA  
Arranque normal: ❌ NO HAY SEÑAL
DIAGNÓSTICO: ECU DEFECTUOSA
Escenario C:
text
Op-Com con focos: ✅ FUNCIONA
Arranque normal: ✅ SEÑAL ESTABLE (pero error persiste)
DIAGNÓSTICO: SENSOR TPS DEFECTUOSO
🚨 PUNTO CRÍTICO QUE DEBES OBSERVAR:
Durante el Output Test con Op-Com, fíjate en:
¿Los focos parpadean o titilan? → Señal inestable
¿Se mantiene brillo constante? → Señal buena
¿Op-Com reporta algún error? → Comunicación mala
 DIAGRAMA EXACTO DE CONEXIÓN:
text
TERMINAL 6 (PWM) 🡪──┐
                     │
                  [FOCO 1] 🡪 [FOCO 2] 🡪 TERMINAL 5 (GND)
                     │
MULTÍMETRO (Hz/%) ───┘
🎯 PASO A PASO VISUAL:
Primero: Conecta los focos en SERIE entre terminales 5 y 6
Luego: Conecta el multímetro EN PARALELO a los focos
Configura: Multímetro en Hz o % (PWM)
text
[TERMINAL 6] 🡪───[FOCO]───[FOCO]───[TERMINAL 5]
                   ║         ║
              [MULTÍMETRO Hz/%]
⚡ ¿POR QUÉ EN PARALELO?
Los focos: Reciben la corriente y muestran carga
El multímetro: Mide la señal SIN interferir con el circuito
Así mides: La señal REAL que la ECU está enviando
🔍 LO QUE DEBES VER:
CONEXIÓN CORRECTA:
Focos: encendido DÉBIL/parpadeante
Multímetro: 100kHz ESTABLE
Ambos funcionan SIMULTÁNEAMENTE
VERIFICACIÓN RÁPIDA:
Haz esta prueba:
Conecta TODO como en el diagrama
Gira llave a ON
Debes ver:
✅ Focos encendidos (aunque sea poco)
✅ Multímetro mostrando ~100kHz
✅ Señal estable por varios segundos
MEDICIÓN HACIA LA COMPUTADORA:
Procedimiento Correcto:
text
1. DESCONECTA el connector del cuerpo de aceleración
2. Conecta el multímetro a los PINES DEL LADO DEL CABLEADO (ECU)
3. Mide entre los terminales que corresponden a 5 y 6
Valores Esperados:
text
• RESISTENCIA ESPERADA: ∞ (INFINITO) o > 1MΩ
• Porque: Estás midiendo la SALIDA de la ECU (circuito abierto)
⚠️ INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:
Si mides ∞ (infinito):
✅ CABLEADO HACIA ECU PERFECTO - No hay cortos
Si mides 3Ω (igual que el motor):
❌ PROBLEMA GRAVE - Significa que hay:
Corto en el cableado
Driver de ECU en corto
Cableado haciendo contacto
Si mides 0Ω:
❌ CORTOCIRCUITO COMPLETO - Driver de ECU quemado
Si mides 50Ω-500Ω:
⚠️ FUGA A TIERRA - Aislamiento deficiente en cableado
🎯 PROTOCOLO COMPLETO DE MEDICIÓN:
Paso 1: Resistencia Cableado (ECU side)
text
• Connector DESCONECTADO del cuerpo
• Multímetro en Ω (escala 2kΩ)
• Medir entre terminales 5 y 6 del CABLEADO
• VALOR ESPERADO: ∞ (infinito)
Paso 2: Resistencia a Tierra
text
• Terminal 5 (cableado) ↔ Chasis auto: ∞
• Terminal 6 (cableado) ↔ Chasis auto: ∞  
• VALOR ESPERADO: ∞ en ambos

jh
PROTOCOLO DE PRUEBA CON MULTÍMETRO GRÁFICO
Configuración ET828:
text
MODO: DC Voltage (escala 20V)
CONEXIÓN: 
• Punta ROJA → Terminal a medir
• Punta NEGRA → Chasis (GND)
• Activar función GRÁFICA
🎯 PRUEBA 1: Voltajes en Reposo
Llave ON, motor APAGADO, sin test Op-Com:
text
• Terminal 5: ______ V (debe ser ~0V)
• Terminal 6: ______ V (debe ser ~0V) 
Interpretación:
Si ambos ~0V: ✅ MOSFETs en estado correcto
Si uno en 12V: ❌ MOSFET pegados en ON
Si ambos en 12V: ❌ Puente H en corto


h
PRUEBA 2: Durante Test Op-Com (CRÍTICA)
Ejecutar Output Test y medir SECUENCIALMENTE:
Fase Apertura (Opening):
text
TERMINAL 5: ______ V (debe ser PWM 0-12V)
TERMINAL 6: ______ V (debe ser ~12V estable)
Fase Cierre (Closing):
text
TERMINAL 5: ______ V (debe ser ~12V estable)  
TERMINAL 6: ______ V (debe ser PWM 0-12V)
📊 PATRONES NORNALES vs DEFECTUOSOS:
Puente H BUENO:
text
APERTURA:  T5 = PWM, T6 = 12V
CIERRE:    T5 = 12V, T6 = PWM
REPOSO:    T5 = 0V,  T6 = 0V
MOSFET Q1/Q2 Defectuosos (no abre):
text
APERTURA:  T5 = 0V, T6 = 12V
CIERRE:    T5 = 0V, T6 = 12V (no cambia)
MOSFET Q3/Q4 Defectuosos (no cierra):
text
APERTURA:  T5 = 12V, T6 = 0V  
CIERRE:    T5 = 12V, T6 = 0V (no cambia)
Drivers Defectuosos:
text
APERTURA:  T5 = PWM errático, T6 = voltaje bajo
CIERRE:    T5 = voltaje bajo, T6 = PWM errático
🔍 USANDO LA GRÁFICA DEL ET828:
Configuración Gráfica:
text
• Timebase: 1-2 segundos/división
• Voltage: 20V escala
• Capturar TODO el ciclo: reposo → apertura → cierre → reposo
Gráfica Esperada (Buena):
text
Terminal 5: 0V ───┐ PWM ───┐ 12V ───┐ 0V
                  │        │        │
Terminal 6: 0V ───┘ 12V ───┘ PWM ───┘ 0V
Gráfica con Fallo (Ejemplo Q1 malo):
text
Terminal 5: 0V ──────────────── 0V (siempre bajo)
Terminal 6: 0V ───┐ 12V ───────┘ 0V
🛠️ PROCEDIMIENTO PASO A PASO:
Paso 1: Preparación
Conectar ET828 a Terminal 5 (Gráfico DCV)
Otro multímetro a Terminal 6 (DCV numérico)
Op-Com listo para Output Test
Paso 2: Captura de Datos
Iniciar gráfica en ET828
Ejecutar Output Test en Op-Com
Observar patrones en ambos terminales
Repetir 2-3 veces para confirmar
Paso 3: Análisis
¿Los voltajes se invierten correctamente?
¿El PWM es estable o errático?
¿Hay algún terminal que nunca cambia?
📋 HOJA DE DATOS - REGISTRA TUS MEDICIONES:
Condición
Terminal 5
Terminal 6
Diagnóstico
Reposo
Apertura
Cierre
Estabilidad
¿Listo para hacer las mediciones? Con estos datos podremos identificar exactamente qué MOSFETs del puente H están fallando en tu ECU.
¿Quieres que empecemos con la PRUEBA 1 (voltajes en reposo)? Es la más segura y nos dará la primera pista importante.

LAS 3 MEDICIONES EXPLICADAS:
1. MEDICIÓN ENTRE TERMINAL 5 y 6
text
CONEXIÓN: 
• Negro → Terminal 5
• Rojo → Terminal 6

¿QUÉ BUSCAMOS?
• Diferencia de voltaje ENTRE los dos cables del motor
• Cómo la ECU maneja el puente H COMPLETO
• Si hay PWM y cómo se comporta
2. MEDICIÓN TERMINAL 5 a TIERRA
text
CONEXIÓN:
• Negro → Chasis (tierra)
• Rojo → Terminal 5

¿QUÉ BUSCAMOS?  
• Qué hace el LADO IZQUIERDO del puente H
• Si MOSFETs Q1/Q2 están funcionando
• Si manda 12V o PWM correctamente
3. MEDICIÓN TERMINAL 6 a TIERRA
text
CONEXIÓN:
• Negro → Chasis (tierra) 
• Rojo → Terminal 6

¿QUÉ BUSCAMOS?
• Qué hace el LADO DERECHO del puente H
• Si MOSFETs Q3/Q4 están funcionando
• Si manda 12V o PWM correctamente

🔧 MEDICIÓN ENTRE TERMINAL 5 y 6 - VOLTAJES ESPERADOS
EN REPOSO (Llave ON, motor quieto):
text
• VOLTAJE ESPERADO: 0V
• POR QUÉ: Ambos MOSFETs superiores (Q1/Q2) APAGADOS
           Ambos MOSFETs inferiores (Q3/Q4) APAGADOS
           Motor "flotante" - sin diferencia de potencial
SI EN REPOSO MIDES 6V:
❌ ESTÁ MAL - Indica:
MOSFETs PEGADOS en estado semi-conducción
Fuga de corriente en el puente H
Cortocircuito parcial entre etapas
Drivers defectuosos mandando señal errónea
🎯 VOLTAJES DURANTE FUNCIONAMIENTO NORMAL:
Durante APERTURA (Opening):
text
TERMINAL 5: PWM (0-12V oscilando)
TERMINAL 6: 12V CONSTANTE
MEDICIÓN 5-6: PWM de 0-12V (promedio ~6-8V)
Durante CIERRE (Closing):
text
TERMINAL 5: 12V CONSTANTE  
TERMINAL 6: PWM (0-12V oscilando)
MEDICIÓN 5-6: PWM de 0-12V INVERTIDO (promedio ~6-8V)
Visualmente:
text
APERTURA:  T5=⎍⎍⎍⎍, T6=⎺⎺⎺⎺, T5-6=⎍⎍⎍⎍ (PWM)
CIERRE:    T5=⎺⎺⎺⎺, T6=⎍⎍⎍⎍, T5-6=⎍⎍⎍⎍ (PWM invertido)
🔍 QUÉ INDICA CADA VOLTAJE ANÓMALO 5-6:
Si mides 12V CONSTANTES:
❌ MOSFET SUPERIOR PEGADO + MOSFET inferior opuesto activo
Si mides 0V CONSTANTE:
❌ MOSFET INFERIOR PEGADO + MOSFET superior opuesto activo
Si mides 6V CONSTANTE (tu caso probable):
❌ MOSFETs EN FALLA - Estado indeterminado/punto muerto
Si mides voltaje ALEATORIO/INESTABLE:
❌ DRIVERS DEFECTUOSOS - Señales de control corruptas
📊 RESUMEN - ESTADOS DEL PUENTE H:
Condición
Voltaje 5-6
Diagnóstico
Reposo
0V
✅ Normal
Apertura
PWM 0-12V
✅ Normal
Cierre
PWM 0-12V
✅ Normal
Reposo con 6V
6V constante
❌ Falla puente H
Corto completo
12V constante
❌ MOSFETs pegados
Circuito abierto
0V constante
❌ MOSFETs abiertos
🚨 CONFIRMACIÓN INMEDIATA:
Si en reposo (sin test, solo llave ON) mides 6V entre terminales 5-6:
text
❌ CONFIRMADO: PUENTE H DEFECTUOSO
❌ MOSFETs con fuga o drivers dañados  
❌ La ECU necesita reparación
¿Puedes medir en reposo (sin ejecutar test) entre terminales 5 y 6 y decirme qué voltaje ves? Esta sola medición ya es muy reveladora.
Si confirmas 6V en reposo, tenemos el diagnóstico: La ECU está defectuosa y necesita reparación del puente H.